Le Moteur

Roues de Vélo Motorisés

La principale gamme de produits CycleBooster est la roués de vélo motorisés Le produit est le résultat d’une longue série d’améliorations de produits de moteur (Hanselman DC, 2006) à courant continu, sans collecteur (PMBL) la Génie et R & D dans les domaines de la sélection des matériaux, conception optimale et une conception de contrôleur microprocesseur exceptionnellement sophistiquée.

Front view motorized CycleBooster wheelrear view CycleBooster motorized wheel
Côté moteur Pignon Côté moteur frein/cable

Configuration PMBL

La configuration de conception de base est basé sur un moteur multi-plate-forme sondés, le diamètre extérieur 320mm aérodynamiques composante moyeu tournant (fixé à la jante) a une série circulaire de 57 aimants permanents excité par un moyeu intérieur fixe avec les enroulements pôles disposés en trois progressive d'entraînement PWM (Atmel, 2006). Le circuit de phase 3 excite 19 aimants par phase résultant en une performance exceptionnelle de couple. La rotation directionnelle est déterminée par séquençage en phase ordre relatif à un capteur de référence, une séquence de phases 1-2-3 détermine une rotation horaire alors une séquence 3-2-1 dérive rotation antihoraire. L'arbre de la plate-forme intérieure fixe est boulonnée au cadre du vélo tandis que le moyeu extérieur (jante) est fixée au moyeu interne par un roulement de roue étanche à chaque extrémité. Un connecteur d'alimentation et un connecteur de contrôle sortent d'un bout de l'arbre de montage Le hub externe a perforé des trous filetés pour éventuellement accueillir 140 ou 160 mm disque de frein. La géométrie mince (60mm) à l'arbre de montage prévoit l'installation d'une option 6 pignons de vitesse

cyclebooster electric bikes inner wheelcyclebooster electric bike innerwheel
Moyeu de Tableau aimant extérieurPôles moyeu intérieur

Le contrôleur à microprocesseur (microcontrôleur)

Le microcontrôleur est une partie intégrante de l'assemblage du moteur et est attaché au moyeu fixe intérieure qui sert aussi de dissipateur thermique pour la puissance d'entraînement FET (transistors à effet de champ) en PWM (Pulse Width Modulation) mode, cela se traduit dans le contrôle à haute efficacité que les pilotes fonctionnent en mode de commutation plutôt que dans l'énergie brûlante mode linéaire. L'électronique moteur intégré pour offrir une fiabilité plus élevée et la minimisation de câblage externe comme la puissance est livrée directement au contrôleur interne, cette caractéristique de conception a également l'avantage de protéger l'électronique contre les dommages directs, humidité extérieure, la contamination et la corrosion.

La programmation par défaut (accélération / couple et vitesse maximale) est fourni par le fabricant en conformité à la réglementation régionale. Le microcontrôleur comporte des dispositions pour la programmation de la performance des utilisateurs grâce à un câble d'interface USB optionnelle.

Contrôles cycliste

Le cycliste a essentiellement deux contrôles actifs, un accélérateur de torsion avec régulateur de vitesse et frein à main qui sont couplés à fournir des données pour le freinage dynamique (aussi appelée la régénération ou de régénération). La limite de vitesse accélérée est programmable, tandis que la vitesse à laquelle la limite est atteinte dépend de la tension de commande de la batterie. Lors du freinage, le moteur agit comme un générateur et fournit de l'énergie a décéléré à la batterie, cette action peut être utilisée à long glisse en descente pour recharger la batterie et de prolonger l'utilité. En effet, cette capacité de production est favorisée par un fournisseur d'affiliation comme une urgence pédale de source d'alimentation entraînés pour les campeurs sauvages; même le moteur peut être utilisé comme un générateur d'énergie éolienne.

Performance

Doté d'un moteur électrique de 1KWm, le moteur est seulement limité par le voltage de la batterie qui l'alimente. Le controlleur peut supporter des batteries de 24, 36 et 48V.

Les roues peuvent être montées à l'arrière ou l'avant, mais les contrôleurs peuvent être mis en parallèle afin qu'un avant et moteur arrière peut être installé sur un vélo.

Références

(Hanselman DC,2006) Brushless Permanent Magnet Motor Design, Magna Physics Pub, 2006, http://www.eece.maine.edu/motor/BPMM_Ch4.pdf


(Atmel, 2006) AVR447, 8-bit AVR Microcontroller Application note, 2006, for reference only, http://www.atmel.com/dyn/resources/prod_documents/doc8010.pdf

Batteries

CycleBooster utilise des batteries lithium-ion (manganèse)

Lithium-manganèse offre une des meilleurs autonomie dans l'industrie - jusqu'à 100 KM. De plus, cette type de batterie est favorisée par l'industrie et est connue pour sa longue durée de vie et son coût de remplacement faible. :

Nous proposons deux tailles de batteries

36V/12AH or 36V/16AH

Spécifications techniques en vigueur:

Lithium ion rechargeable, 26650 taille, LiPF6 électrolyte, Manganèse cathodiques structure spinelle.
Haute densité d'énergie au lithium pile ion

Capacité Cellulaire: 3.8V 4AH

Diamètre Cellulaire: 26,24 ± 0,16 mm (haut de gamme), 26,16 ± 0,10 mm (bas))

Cellule hauteur: 65,05 mm + 0.10/-0.15

Poids Cellulaire: 92g

Spécifications de la cellule s

Charge nominale (4A) Limiter 4,0 A, 120 min et constant de charge 4.2V à 23 ± 2 ° C.

Courant de décharge constant de 0,8 A décharge jusqu'à 2,5 V à 23 ± 2 ° C

La capacité nominale minimale d'une capacité de décharge 4.0Ah nominale après une charge recommandée.

3.8V Tension nominale moyenne de tension pendant la décharge nominal après la charge nominale.

Tension d'expédition 4,03 ± 0.01V nominale. Etat approximatif de charge = 80%.

La résistance interne à l'expédition 23 ± 1 m? Par AC 1 kHz.

Fin de 4,20 ± 0.05V tension de charge

Fin de la tension de décharge une décharge de tension 2,5 V utilisée pour la détermination de la capacité nominale.

Temps de charge de charge nominale 120min.

Maximum de charge continu 6.5A courant

Maximum de courant de décharge en continu 10A

Impulsion maximale de décharge 40A actuelle

Température de fonctionnement:

Charge: 0 ~ 45 ° C

Décharge: -20 ~ 60 ° C

Température de stockage: -20 ~ 60 ° C